中國汽車業任重道遠

在2007年的底特律汽車展上，中國製造的汽車終於首次出現在北美觀眾眼前。這一歷史性的突破無疑令中國的汽車工業倍感驕傲和興奮。但若將參展等同於進入市場，那恐怕就是太過天真了。

此次中國參展的車輛為長風汽車廠的“獵豹”SUV和“飛豹”皮卡。作為參展車輛，照說應該是比較拿得出手的樣板貨。但按蒙特利爾市的汽車專欄作家Descarries的話說，這兩款參展車金屬毛邊之鋒利，簡直就能把人手給割破。

多倫多“星報”記者Jim Kenzie說，“獵豹”與“飛豹”簡直比當年南韓的Pony車和前蘇聯的“Lada”車還差勁。他認為，北美汽車市場上雖然有一個車價在一萬元以下的空白，但如果品質如此之差，估計沒有幾個消費者敢買這種車。

目前中國汽車的出口地主要是非洲與中東地區。去年“中華”牌汽車被德國一貿易集團訂了五年、十五萬八千輛，各個媒體都將之稱為中國汽車進入發達國 家市場的一個裏程碑。但首批三千輛車在最近運抵德國後，被發現側面防撞標準太低，不符合歐洲安全規定，而在正面撞擊測試中，也只獲得五星中的兩星。而“中 華”車的外觀是義大利設計的，車架諮詢由保時捷提供，生產由寶馬指導。如此重金打造的車輛尚落得如此下場，可見中國汽車要進入第一市場的艱難程度有多大。

吉利汽車的創始人李書福曾經說過：汽車不過就是將沙發安上輪子罷了。這在中國或許是如此，但若在北美，那就是兩碼事了。

目前中國汽車業在動力系統、外觀設計及核心部件上均是依賴外資汽車廠。如果要成為汽車出口大國，這種情形必須要徹底改變。但目前我們沒有看到一絲跡象中國可能在短期內（好比說五—十年內）解決這些問題。

事實上，更為尖銳、更為關鍵的問題是：共產黨統治下的國家，是否有可能向西方發達國家銷售製造業消費品？

前蘇聯在共產黨統治下造出了原子彈、衛星、登月航天器，但汽車業只能造出毛病百出的“Lada”。東德、捷克、匈牙利在共產黨統治下，也從沒在製造業上做出能進入西方的消費品。

中國目前可以在加工業、手工業等非製造性消費品市場上擁有競爭力，很大原因之一是低廉的勞工成本。但汽車工業涉及基礎設施、創新觀念、金融市場，甚至整個社會。單純在裝配線上雇幾個廉價工人並不等於就能造出北美市場願意接受的車。

在今天的中國汽車市場，名列前茅的均是外國品牌。德國的大眾、寶馬，美國的通用，日本的豐田、本田、日產，還有韓國的現代、起亞等，它們都是中國 市場上最有份額和聲譽的品牌。中國自有品牌尚且無法在國內與之競爭，若是到北美這一全球最殘酷的汽車市場，那恐怕也不會有什麼好果子吃的。

我們若是看一下在國際上具有競爭力的汽車廠，它們無一例外均在本國佔有相當大的市場份額與品牌聲譽。豐田、日產、本田在日本是最大的汽車市場佔有 者。大眾、寶馬是德國汽車工業的重要支柱，通用、福特、克萊斯勒更是北美汽車市場逾半壁江山的巨頭。如果中國的汽車工業無法在自家窩裏稱王稱霸，那要到北 美汽車市場上來混飯或混名聲的日子恐怕還未到。畢竟汽車這玩意兒是不可冒牌的。...

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